近日，無錫橋樑側翻事件的後續來了，據交通運輸部公路局副局長周榮峯在迴應無錫橋樑側翻事故調查結果時表示，該事故原因初步分析為半掛牽引車嚴重超載導致橋樑發生側翻，具體情況仍在繼續調查中。
無錫橋樑側翻結果
10月10日18時許，國道312無錫段錫港路上跨橋橋面發生側翻事故，共造成3人遇難。事故發生後，江蘇省和無錫市第一時間啟動了應急響應機制，有關領導和相關部門立即趕赴現場，無錫市政府成立了現場指揮部，全力開展應急處置、搶險救援、情況核實、交通疏導以及信息發佈等工作。交通運輸部接報事故後高度重視，立即組織專家組連夜趕赴現場，指導開展相關工作。11日凌晨4時，現場搜救工作基本完成。
此次發生上部結構樑體側翻的是錫港路上跨橋南側B橋，全長82米，寬度9.5米。該橋於2005年5月開工建設，2007年11月通過竣工驗收。經無錫市事故調研組技術組專家與交通運輸部專家組現場會商，該橋樑體完整，未見折斷，未見跨中和墩頂嚴重橫向開裂現象，設計符合設計期相關規範要求，該事故原因初步分析為半掛牽引車嚴重超載導致橋樑發生側翻，具體情況仍在繼續調查中。
下一步，交通運輸部將會同有關部門深刻剖析事故原因，及時進行事故警示，改進安全管理措施，加強重點領域、重點環節安全監管，確保同類事故悲劇不再重演。
延伸閲讀：
實際上與貨車超載有關的橋樑坍塌事故還不僅僅是無錫這一期。2012年8月24日早晨，哈爾濱陽明灘大橋發生垮塌事故以這次的無錫高架橋側翻事故很多細節都極其的相似。當時肇事的四輛載重量加起來達485噸的大貨車超載達300%從而造成不堪重負的陽明灘大橋引橋發生側翻，該起事故共造成三人死亡，七年後2019年10月10號在江蘇無錫發生的上跨橋側翻經初步分析，系運輸車輛超載所致，除了超載還有同樣的細節那就是橋樑的設計。這次無錫發生事故的高架橋，七年前哈爾濱側翻的陽明灘高架橋引橋採用的都是獨柱墩設計而這種設計的特點都是抗橫向傾覆能力弱，如果説設計真的達到了國家規範，為什麼這次還會出這樣的問題呢。
多年來，大貨車超載似乎已經是一個久治不愈的頑症。根據2016年全國人大常委會，道路交通安全執法檢查報告的數據，2006年至2015年十年間，在貨車肇事的重特大交通事故中有六成都是因為超限超載引發，但是超載是造成事故的一方面原因，但是，橋樑設計方面就真的沒有一點問題嗎？七年前哈爾濱陽明灘引橋發生事故，事後證明橋樑設計都符合國家標準，也抵抗不住單邊如此嚴重的超載，七年後無錫的不幸似乎再次印證了獨柱墩橋在嚴重超載面前的脆弱。
