青島地鐵1號線海底隧道是國內首條地鐵海底隧道，也是國內最深的海底隧道和最長的地鐵海底隧道，是繼膠州灣大橋、膠州 灣公路隧道之後又一條連接青島西海岸新區和主城區的過海大通道。於2018年11月6日上午10時，青島地鐵1號線海底隧道順利貫通。 國內最深的海底隧道和最長的地鐵海底隧道。
中國最深海底隧道叫什麼有多深
青島地鐵1號線規劃線路全長59.97千米，跨海隧道全長8.1千米，其中過海段長約3.49千米。海域段設置 兩條主隧道，雙線中間無服務隧道，兩條隧道相距150米以上，高距相差不會超過10米，海底部分最深處達到88米，其中水 深就有40多米，隧道拱頂距離海底為33至39米。按計劃，地鐵1號線工程施工期約為33個月，工程預計投資14億元。
最深最長 實現地鐵建設新跨越
青島地鐵1號線海底隧道是目前國內最深的海底隧道，隧道海底區間線路縱坡呈“V”字形，最深處距離海平面約 88米，隧道上方每平方釐米至少承受8.8公斤水壓，相當於隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。它也是國內最長的地鐵海底隧道，全 長8.1公里。隧道為單洞雙線隧道，位於既有膠州灣公路隧道東側約150米處，起自西海岸新區薛家島瓦屋莊站，下穿膠州灣灣口海域 後，經團島到達貴州路站，是地鐵1號線最重要的控制工程。
據悉，2015年9月，地鐵1號線海底隧道正式開工，參與建設的中鐵三局、中鐵十八局、青島第一市政等單位施工人員歷經 1000多個日夜的艱苦奮戰，終於實現順利貫通。
全線共設地下車站40座，車輛段2座、停車場1座，控制中心1座，主變電所1座。線路南起黃島區峨眉山路站，北至城陽區東 郭莊站，串聯黃島、團島、中山路、台東等眾多核心區，途徑黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要 交通樞紐，是連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網中的11條線路進行換乘。
作為國內首條跨海地鐵，青島地鐵1號線跨海段施工備受人們關注，頂着各種“長、大、最”的光環，與建成的國 內最長海底隧道——膠州灣海底公路隧道“比翼齊飛”。青島地鐵1號線是青島市城市軌道交通線網“一 環四線”的重要組成部分。建成通車後，將大大縮短黃島區到主城區的通行時間，給廣大市民出行帶來極大便利。同時，該地 鐵線路的開通對青島市城區經濟快速發展具有重要意義，特別是對黃島區發展意義十分深遠。
青島地鐵1號線瓦屋莊站-貴州路站區間，起自黃島區瓦屋莊站，線路沿既有膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域後，接 入青島主城區貴州路站。隧址區共發現18條斷裂帶，大部分為高角度、中新代脆性斷裂構造，以壓扭性為主，其寬度在數米至數十米 不等。其中隧道海域段穿越4組14條斷裂帶。這是海底隧道施工最大的攔路虎；施工中極易發生突泥涌水及塌方現象，安全風險極大 。
青島地鐵1號線海底隧道不僅是國內最長、最深的地鐵海底隧道，也是穿越斷層破碎帶最多的地鐵海底隧道；是國內首條採用 洞內翻渣系統的TBM地鐵區間隧道；是機械化程度最高的市內在挖地鐵海底隧道。針對海底隧道施工安全風險大、科技含量高、爆破 工藝要求高、結構耐久性要求高、機械化配套作業要求高和工期緊等特點。中鐵三局等單位廣大建設者，按照“可傳承、可復 制、可視化”的要求，高起點、高標準、高質量精心組織施工，使工程快速有序向前推進。
施工中，中鐵三局項目部嚴格過程控制，依靠創新工作室、科研攻關團隊，以工程為對象，工藝為核心，把先進技術和科學 管理結合起來，不斷應用新技術、新工藝，連續攻克多項技術難關。經項目實踐已形成綜合配套的施工工法4項，經申報榮獲4項省級 工法；經國家專利局授權11項專利成果。
自開工以來，中鐵三局青島地鐵項目部樹立“精細、精湛、精進、精品”工作理念，努力打造國內地鐵海底隧道 優質工程。他們秉承“不畏艱苦，敢打硬仗”的優良傳統，牢記“知行合一，永爭第一”的信條，堅持技術創 新，嚴格管理，優化施組，啟動超前地質預報系統，編制突發事件應急預案，精心施工，使工程安全優質、快速有序向前推進，受到 業主及社會廣泛讚譽。項目部施工進展情況多次受到新聞媒體的關注和好評。項目部還被山東省住房和城鄉建設廳授予“山東 省市政工程安全文明工地”，榮獲中國建築業協會授予“國家AAA級安全文明標準化工地”稱號。
