你知道告訴公路是誰發明的嗎？什麼？高速公路是希特勒發明的？ 下面介紹關於告訴公路的由來及汽車的十大冷門知識，感興趣的朋友來看看吧。
高速公路是希特勒的發明？
有很多人以為，高速公路是希特勒發明的。這個謠言一直傳了幾十年。其實在他篡權之前，科隆至波恩高速公路就已經正式投入使用了。但希特勒上台後，立刻把這條公路降級為聯邦公路，為的是為他自己大張旗鼓造高速公路做鋪墊。
希特勒的宣傳部門大力傳播消息，是“領袖”在監獄裏時想出的這個絕妙主意。1933年，他還讓人給他拍攝了一張拿着鐵鍬挖土的照片，好像他在修路。於是他成了高速公路名副其實的發明者，其實希特勒根本不會開車，連駕照也沒有。
在建造科隆至波恩高速公路時，阿登納動用了5500多名失業人員。當時失業人口眾多，希特勒就照搬阿登納的這個對付失業的高招：廣泛招募失業人員大造高速公路。1933年，他開始大張旗鼓地建造法蘭克福段高速公路網，高峯時期，有12.5萬人參加。因為要造成大量德國人有工作的效果，修路的時候儘量用手工，重型機器都不讓用。
這段連接科隆和波恩的第一條高速公路在很多意義上都是首創（雖然根據維基百科的資料，更早的一條具有現代高速公路標準的公路，其實在1924年已經在意大利鋪設，被更多人認為是高速公路真正的始祖）。只能朝一個方向行駛，不能停車、掉頭、拐彎、倒車等等，這些基本規則都是第一次真正實現。
從建造之初就規定不限速（因為一般的車輛根本達不到120公里的速度），是它最大的一個特點。這段路上一直到2004年才開始設置了限速100公里的規定，而開往科隆方向的最高時速只有80公里。
30年代，專家們首先在這條路上測試各種照明系統；60年代開始，這裏加了中間隔離帶的護欄；90年代，這裏開始測試自動收取大卡車高速公路費的裝置；2007年，新一代的收費測試系統也在這裏開始測試；2011年，先進的堵車預警系統開始進行測試。
1958年，這條連接科隆到波恩的高速公路被命名為A555號高速公路。如今，德國已有大約一萬三千公里高速公路，這條高速公路早已褪去神奇的光環。對於科隆人來説依舊不同尋常——這是一條不堵車的路。
關於汽車的冷門知識大盤點
1、雷雨天不能加油
在雷雨天氣狀態下加油，加油槍極易將雜散電流導入汽車油箱，從而造成不穩定汽油的分子運動加劇，從而引發火災、爆炸等安全隱患。而在加油站中，燃油蒸氣濃度相比於其他地方明顯要高出很多，如果還繼續進行加油操作，燃油蒸汽容易被雷擊中，導致車輛和油罐將發生爆炸。
2、限量版法拉利F40超量生產在美國吃上官司
為了慶祝建廠40週年，法拉利於80年代末生產了F40跑車，宣傳説限量銷售300台，並且設置了一大堆購買門檻。結果某次美國F40車主聚會，一日本人告訴美國人説日本有超過100台F40，美國人説你Y吹牛逼全世界只有300台，我這裏都200多了，日本人老實的幫他們統計了下，結果當時已經交付超過800台，然後美國人就讓法拉利吃了官司。
3、方向盤並不是圓的
汽車方向盤乍一看是圓形的，實際上圓形的方向盤下影藏着非中心的方向機轉軸，方向機轉軸更靠近駕駛員，此設計可以為駕駛員騰出更多腿部空間，在駕駛時踩離合或剎車時避免腿部與方向盤接觸，提高行車安全；另一方面駕駛員上下車也更加方便，還有就是此設計更容易騰出較大視野給駕駛員觀看儀表盤。
所以當方向盤旋轉了180°之後，就會出現儀表盤視野變小的狀況。而對於汽車操控要求較高的跑車，方向盤還會設計成類橢圓形，並大幅減少轉彎所需旋轉角度，汽車駕駛操控起來更加方便，駕駛員視野也更開闊。
4、第一位汽車駕駛員是位女性
1885年，德國機械工程師卡爾·本茨發明了世界上第一輛實用的內燃機汽車，但令他苦惱的是，他不能試車。原來是政府有關部門不許他試車，因為他們認為：如果試車成功，將會出很多的汽車，那就要用掉很多汽油，還會破壞公路。
好在他的妻子貝塔·本茨是一位有膽有識的女人，1888年她全然不顧當地政府的阻撓，在卡爾·本茨毫不知情的情況下，在沒有進過任何駕駛培訓的前提下，帶着她的兩個兒駕駛着卡爾·本茨發明的世界上第一輛汽車，順利駛過了長達190KM的路程。她成為界上第一位汽車司機。
5、看油表找加油口
對於新車或者租借來的車的加油口在哪邊，很多人可能會犯糊塗。去到加油站還得下車繞車走一圈才能加油也着實有點尷尬。其實完全不用下車就可以直到加油口在哪邊。
第一個方法是看車系，一般來説日韓系加油口在左邊，而歐美系在右邊。更靠譜的是第二個方法，看油表燈旁的指示箭頭。箭頭指向右邊，則油箱口在車身右側，反之則在左側。
6、汽車的後視鏡不一般大
汽車後視鏡兩邊不一樣大，一般左邊的後視鏡相對會更大一些。因為後視鏡都是凸面鏡，在駕駛人一側的鏡面大，曲率小，而另一側的鏡面小，但曲率大，這樣一來駕駛員左右兩側視野就能基本保持一致。
7、安全氣囊的設計壽命只有8-10年
很多車主都知道安全氣囊的作用，卻不知道它的設計使用壽命，但很多車主會把車輛用到報廢都不更換安全氣囊。
理論上汽車的安全氣囊設計壽命和整車使用壽命是一致的。但是由於設計標準的缺失，安全氣囊的實際壽命並沒有那麼長。雖然沒有明確的保質期，但是安全氣囊在使用8到10年之後即使沒有起爆，質量也難以保證，車輛每行駛1萬到2萬公里後，就應該到4S店檢查安全氣囊及其附屬部件。
8、剎車踏板比油門踏板高
剎車踏板比油門踏板高，原理很簡單，那就是增加兩者的辨識度。試想如果兩者高度一樣，駕駛者就容易錯把油門當剎車踩，比較危險。
另外為什麼是剎車比油門高，而不是油門比剎車高呢？因為比起油門當剎車踩，錯把剎車當油門踩會更加危險。通過讓剎車踏板比油門高出20mm左右讓車主稍感不適，來提醒他們防止誤踩油門。
9、天窗其實並不密封
如今天窗成了大家買車是的必備配置，很多人以為天窗關了之後就是密封的，事實並非如此。一般天窗都是不能夠完全密封及防水的。雨太大的時候雨水會滲入天窗內部，再經由內部的導流槽和導流管導出車外。
若是發現車頂明顯滲水或者直接漏水，第一時間先檢查是不是導流管堵塞啦。若沒有問題再檢查是不是密封圈老化。
10、改變汽車輪胎歷史的是名五金商人
一名五金商人瘋狂嘗試各種材料摻進橡膠“搞研發”，最終他債台高築並進了紐約的牢房。冬天被凍得直哆嗦，他手裏捏着的一個摻了硫的橡膠球不小心掉進了火爐。
等橡膠球冷卻下來，發現橡膠球不再因為低温而又硬又脆，而是具有了更好的彈性和韌性。從此，他永久改變了世界橡膠工業。而這個走火入魔的年輕人，叫查爾斯· 固特異。
11、充氣輪胎的發明者是獸醫
英國一獸醫，看兒子騎着實心橡膠輪胎的自行車顛成了狗，找來一根管子充上氣抹上橡膠作為保護，世界上第一個充氣橡膠輪胎誕生了。不久後獸醫註冊了專利，他就是約翰 · 伯德 · 鄧祿普。現在，鄧祿普（輪胎）是一家日本公司。
英國鄧祿普的輪胎業務創立於日本，二戰期間日對英宣戰，鄧祿普橡膠廠被日本住友財團吞併。
12、汽車的天線其實一直都在
寶馬的鯊魚鰭天線被很多人推崇，安裝在車頂靠後位置，看起來很霸氣。其他車型基本都是車頂豎着一根硬邦邦的“鐵絲”，很難看。
不過現在除了低端車型外，幾乎見不到難看的“外置天線”了。可是我們的導航和收音機還是能夠照常使用啊，天線去哪裏了呢？想想之前的非智能手機時代，是不是手機都帶個天線？然後沒兩年就出現了無天線的手機，其實天線是隱藏在外殼裏面了。
車的天線也是一樣，其實被隱藏了，在哪裏呢？注意看看你的後窗，上面是不是有很多金屬條紋？有人説這是後窗儲物的電熱絲，沒錯，它們其實都是集成在一起的。這樣成本低，還美觀，更防盜。
13、輪胎並不是一直都是黑色的
最開始輪胎的確是有白色的，因為汽車輪胎的原材料是純淨的橡膠，白色是橡膠的天然色，這種橡膠彈性很好，但不耐磨，人們為了增加耐磨性和安全性，要在橡膠里加入化學元素和炭粉之類的合成物，輪胎就變成了黑色。
反正輪胎是和地面接觸的，不管什麼顏色最後都得變黑對吧，那麼添加了混合成分的輪胎恰好是黑色也正合適，黑色既讓輪胎更加耐磨了，也沒有了其他顏色影響美觀的後顧之憂。
14、後霧燈不能單獨開啟
前霧燈和後霧燈一樣，特別刺眼，只有在昏暗環境下使用才不會“晃瞎”對面的車和行人。所以不設計單獨開啟功能，就跟遠光燈只能晃一下而不能單獨開啟是一個道理。你需要先開啟示寬燈，才能打開前後霧燈，這是最低條件。
15、油箱都是用樹脂做成的
汽車的油箱最初都是鐵質的，很結實，也很沉重，而且造型只能是個方盒子，不易做成異形結構。而且鐵油箱在發生碰撞事故時，會引起火花，有火災隱患。慢慢的，鐵油箱就被淘汰了，現在仍然有個別低端車型採用鐵油箱，就是為了省錢。
樹脂油箱，由於材料的特性，可以根據底盤的形狀而隨意設計造型，優化整車的配重，同時自身質量輕，碰撞時堅固程度也是沒有問題的，絕對不會四分五裂，這是目前的主流。
16、汽車霧燈只有一個
這並不是偷工減料，而是完全符合相關法規的做法。因為後霧燈和後示寬燈、剎車燈一樣，都是紅色的，只不過後霧燈穿透力更加強，也就是更刺眼。
所以為了明顯區別出後霧燈，不至於被後車誤識別成是剎車燈，就採用了“只裝一個”的設計思路，並且單個後霧燈位於駕駛席一側。
相對的另一邊是個白色的倒車燈，也是隻有一個。不過也有很多車倒車燈是兩個對稱的白燈，而霧燈僅有一個，另一側是空位。
17、蘭博基尼原本是造拖拉機的
蘭博基尼在進入汽車領域之前，是拖拉機生產領域的佼佼者，被稱為“拖拉機大王”，如今蘭博基尼產品線依然包含拖拉機。費魯齊歐·蘭博基尼是蘭博基尼的創始人，同時它也是一個超級法拉利粉絲。
費魯齊歐·蘭博基尼擁有4輛法拉利汽車，但當時法拉利汽車變速箱存在問題，費魯齊歐·蘭博基尼的投訴被拒絕。一氣之下，費魯齊歐·蘭博基尼變賣了他的4輛法拉利，傾盡家產成立了蘭博基尼汽車公司，與法拉利競爭。於是，一個新的超級跑車誕生了。
你知道告訴公路是誰發明的嗎？什麼？高速公路是希特勒發明的？ 下面介紹關於告訴公路的由來及汽車的十大冷門知識，感興趣的朋友來看看吧。
高速公路是希特勒的發明？
有很多人以為，高速公路是希特勒發明的。這個謠言一直傳了幾十年。其實在他篡權之前，科隆至波恩高速公路就已經正式投入使用了。但希特勒上台後，立刻把這條公路降級為聯邦公路，為的是為他自己大張旗鼓造高速公路做鋪墊。
希特勒的宣傳部門大力傳播消息，是“領袖”在監獄裏時想出的這個絕妙主意。1933年，他還讓人給他拍攝了一張拿着鐵鍬挖土的照片，好像他在修路。於是他成了高速公路名副其實的發明者，其實希特勒根本不會開車，連駕照也沒有。
在建造科隆至波恩高速公路時，阿登納動用了5500多名失業人員。當時失業人口眾多，希特勒就照搬阿登納的這個對付失業的高招：廣泛招募失業人員大造高速公路。1933年，他開始大張旗鼓地建造法蘭克福段高速公路網，高峯時期，有12.5萬人參加。因為要造成大量德國人有工作的效果，修路的時候儘量用手工，重型機器都不讓用。
這段連接科隆和波恩的第一條高速公路在很多意義上都是首創（雖然根據維基百科的資料，更早的一條具有現代高速公路標準的公路，其實在1924年已經在意大利鋪設，被更多人認為是高速公路真正的始祖）。只能朝一個方向行駛，不能停車、掉頭、拐彎、倒車等等，這些基本規則都是第一次真正實現。
從建造之初就規定不限速（因為一般的車輛根本達不到120公里的速度），是它最大的一個特點。這段路上一直到2004年才開始設置了限速100公里的規定，而開往科隆方向的最高時速只有80公里。
30年代，專家們首先在這條路上測試各種照明系統；60年代開始，這裏加了中間隔離帶的護欄；90年代，這裏開始測試自動收取大卡車高速公路費的裝置；2007年，新一代的收費測試系統也在這裏開始測試；2011年，先進的堵車預警系統開始進行測試。
1958年，這條連接科隆到波恩的高速公路被命名為A555號高速公路。如今，德國已有大約一萬三千公里高速公路，這條高速公路早已褪去神奇的光環。對於科隆人來説依舊不同尋常——這是一條不堵車的路。
關於汽車的冷門知識大盤點
1、雷雨天不能加油
在雷雨天氣狀態下加油，加油槍極易將雜散電流導入汽車油箱，從而造成不穩定汽油的分子運動加劇，從而引發火災、爆炸等安全隱患。而在加油站中，燃油蒸氣濃度相比於其他地方明顯要高出很多，如果還繼續進行加油操作，燃油蒸汽容易被雷擊中，導致車輛和油罐將發生爆炸。
2、限量版法拉利F40超量生產在美國吃上官司
為了慶祝建廠40週年，法拉利於80年代末生產了F40跑車，宣傳説限量銷售300台，並且設置了一大堆購買門檻。結果某次美國F40車主聚會，一日本人告訴美國人説日本有超過100台F40，美國人説你Y吹牛逼全世界只有300台，我這裏都200多了，日本人老實的幫他們統計了下，結果當時已經交付超過800台，然後美國人就讓法拉利吃了官司。
3、方向盤並不是圓的
汽車方向盤乍一看是圓形的，實際上圓形的方向盤下影藏着非中心的方向機轉軸，方向機轉軸更靠近駕駛員，此設計可以為駕駛員騰出更多腿部空間，在駕駛時踩離合或剎車時避免腿部與方向盤接觸，提高行車安全；另一方面駕駛員上下車也更加方便，還有就是此設計更容易騰出較大視野給駕駛員觀看儀表盤。
所以當方向盤旋轉了180°之後，就會出現儀表盤視野變小的狀況。而對於汽車操控要求較高的跑車，方向盤還會設計成類橢圓形，並大幅減少轉彎所需旋轉角度，汽車駕駛操控起來更加方便，駕駛員視野也更開闊。
4、第一位汽車駕駛員是位女性
1885年，德國機械工程師卡爾·本茨發明了世界上第一輛實用的內燃機汽車，但令他苦惱的是，他不能試車。原來是政府有關部門不許他試車，因為他們認為：如果試車成功，將會出很多的汽車，那就要用掉很多汽油，還會破壞公路。
好在他的妻子貝塔·本茨是一位有膽有識的女人，1888年她全然不顧當地政府的阻撓，在卡爾·本茨毫不知情的情況下，在沒有進過任何駕駛培訓的前提下，帶着她的兩個兒駕駛着卡爾·本茨發明的世界上第一輛汽車，順利駛過了長達190KM的路程。她成為界上第一位汽車司機。
